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评测东风英菲尼迪QX50怎么样及东风英菲尼迪QX50的性能如何

时间:2020-10-12 03:47来源:未知 作者:admin 点击:
这回一开始领导让我到丽江试车,其实我是拒绝的,因为高原试车实在是很烦,照片不好拍不说,试车也总不能好好地试出它的性能我又不能加特技,duang。不过当知道这回到丽江试驾的是国产的QX50时,我突然有了兴趣,因为我对这台车的大部分印象,还停留在多年前

  这回一开始领导让我到丽江试车,其实我是拒绝的,因为高原试车实在是很烦,照片不好拍不说,试车也总不能好好地试出它的性能我又不能加特技,duang。不过当知道这回到丽江试驾的是国产的QX50时,我突然有了兴趣,因为我对这台车的大部分印象,还停留在多年前新车评网的那篇EX35车评,那个时候我还是新车评网的忠实读者之一呢。这么多年之后去试EX35的香火延续者QX50,好像很有意思啊,所以我就同意了,duang

  在正式地评价QX50这台车之前,我要再次向大家说明它的车型级别,因为我发现我身边都有不少人搞不清楚这台车的定位。QX50源于之前的英菲尼迪EX车系,那个车型推出至今已经差不多有7年了。在英菲尼迪变更旗下车型命名规则之后,EX变身为QX50。而EX又是什么来头呢?其实,当年的EX,就是在大家熟悉的G35轿车平台上开发了。所以说到这里大家可能就有点清晰了:既然源于G系列轿车,那EX就是与宝马X3、奥迪Q5等一票车是正儿八经的同级车咯!那么,为什么当年还有很多人误以为EX是和宝马X1是同一级别的呢?我猜想,可能是因为当年EX的车身低矮(与传统SUV相比),且后座也比较小,所以很多人就觉得它和同样低矮、后座同样小的当年还在进口引入的宝马X1是同级车吧。

  这次东风英菲尼迪把QX50引入国产,我认为最应该注意的有两点:一,其售价下探到了35万元左右,暂时是目前这个级别起步价最低的车型了;二,国产后的QX50轴距加长了80mm,有望一举解决以前的EX后排空间极小的大问题。带着这两个重点,我们下面正式开始说国产的QX50。

  以前的EX由于种种原因在中国卖得并不好,所以我们对其外观的印象也大多停留在其刚引入中国的08、09年那时。现在的QX50与那时的元祖EX相比,车身整体轮廓未变,只是在一些细节上做出了变化,例如中网、保险杠等。就算有了这些改变,我们仍然能在其身上清晰地看到G35的影子,清晰地看到G35那个年代英菲尼迪的典型设计风格。

  但我这么说,并不是说QX50的长相老土、过时了,相反,我现在还觉得这是一台挺漂亮的车。英菲尼迪在车身上玩这么多曲线设计,已然成为一种经典,而且这台车到现在仍然和英菲尼迪的其它新车型外形上毫无违和感。更值得一提的是,国产版在加长80mm后,也丝毫没有影响到这台车的整体美感,仍然显得非常协调、流畅。

  虽然QX50的外形并未过时,但它的车厢却是老态尽显。虽然英菲尼迪给它换上了家族里最新式的方向盘,还微调了一下内饰的配色,但很多设计仍然让我吐槽。例如它的中控台,用现在的眼光来看不仅仅是欠缺美感,而且按键极多、难以上手。中控台上的那个屏幕菜单界面维持老样式,连全景摄像系统的画面似乎也是以前的东西,拼接的都不如东风日产新奇骏上的好要知道,让中国人第一次见识AVM全景影像系统的好用,就是以前的EX35,怎么它自己都把自己的王牌卖点马虎应付了呢?

  人机工程、便利性设计也都不够好了。前排座椅和方向盘(虽然是电动调节的)可调节幅度不大,我坐上去调了半天都没有调到一个非常好的坐姿这原本应该是日系豪华车的强项,但QX50明显比不过现在的奥迪Q5等欧系对手了。前座椅的座垫也偏短,长途行车对腿部的支撑不够好,这也是应该改进而没改进的。

  储物空间原本就是以前EX的弱项,放到现在来看更不够看:手套箱很小;排挡杆周围除了两个杯座就没什么储物空间了;前门上的储物格放不进饮料;后门上,干脆连储物格都不提供了

  好在,加长的80mm没有白费,国产QX50的后排空间挽回了分数。它的后排头部空间不错,我180cm的身高坐进去起码没觉得憋屈。后座的腿部空间,我当时坐上去主观上就觉得比Q5要宽敞,后来我看了一下实测数据,无论是后排的纵向空间还是膝部空间,QX50都比Q5要大了5cm左右,很了不起了!相信很多人看到这里,就完全会把我前面的那三段话给忽略掉了。

  其实QX50的尾厢亮点更多。虽然它的常规容积不算大,但一些细节设计实在让人感动,似乎又把我们带回那个日本车厂疯狂追逐欧系豪华对手的年代。例如它的那个行李厢遮物帘,连拉手的地方都是镀铬的;遮物帘在收起不用时,英菲尼迪设计了一个小小的卡扣,可以将遮物帘固定住、不让它在行车时发出一丝的多余的噪音。这些很小很小的地方,就是当年日系豪华品牌横空出世时,最容易给人感动的地方。

  尾厢内有开关,可以电动控制将后排座椅放倒或拉起;另外在前排的中央,也会有让座椅电动复位的控制按钮。你可能会说:“吹咩!雷克萨斯NX也有!”是的,NX也有,而且NX那个更高级,放倒时是缓缓降下的,还附赠了电动后排调节功能。而QX50的这个座椅放倒是一按,啪挞一下就倒下去了;升起来时,还要一直按住按钮才行。但是别忘了,这台车的设计年代可比NX早多了,而且在QX50现在的这个价位,谁还能这么玩?

  前面说到雷克萨斯NX,我在以前的文章里就“轮”过它好多回,这回不妨拉出啦再轮一次。QX50虽说底子是好几年前的了,但行车品质比NX还要好。它的底盘虽然也是和这个级别的大部分车型一样调得略偏硬,但碾过各种不良路面时,滤震的感觉仍然高级,不会像NX那样把很多零碎的东西都传进车厢来。隔音方面也是,QX50对路噪风噪的抑制,都明显比“新式”的NX要更好。同时,NX不是很强调运动性吗?QX50的运动性也不差啊,转向精准,车身在山路快跑时侧倾也被控制得很好很好。

  甚至这一回,厂家为了让我们充分领略QX50的性能,包括它那套不俗的四驱系统(平时100%动力在后轮,必要时最多可将50%传递到前轮),还安排了很多非铺装的野外路给我们试驾。QX50在烂路上的车身刚性、底盘抑制震动能力、轮胎抓地力都表现得相当出色,是一台可以让人放心地在烂路快跑的车。只不过我认为这台车的离地间隙并不算大,再加上其定位原因,这个卖点可能只能作为“添头”,并不能成为很多人购买它的决定性因素。

  就是这样一台在动态很多方面都表现出色的车,被我挑的刺在哪里呢?动力。可能是受到高海拔的影响,这次QX50的动力表现得实在是有些无精打采。2.5L V6发动机加7速自动变速箱的组合,之前我在M25上体验过,完全没有问题。但这一回的QX50,那发动机即使是一直拉到7000转,似乎也没有什么让人兴奋的冲劲出现虽然,这台发动机的声线T没有任何一台有它的歌喉动听。那台7速自动变速箱也是,我之前在英菲尼迪的很多车型上都体验过它,虽然有时换挡顿挫较大,但身手还是敏捷的。可这一回,变速箱似乎和发动机一起着了魔,换挡动作经常拖沓,就算是我都换到了手动模式,换挡动作仍然慢,好像完全不能跟上QX50在山路上那矫健的底盘的节奏。好吧,我这里只能再说一次,我真的不喜欢在高原做新车首试,因为环境会带来太多的不确定因素。

  总之这次与QX50的初接触(是的,我和它是初接触,要是YYP来,就是久别重逢了),它给了我一个很割裂的印象:某些地方很出色,某些方面又实在难以让人忍受。但从市场角度来说,我觉得这台车还是有可为的,原因就是我前面提到了两点:它售价低;它空间大。这两点,对于很多要买这种不太实用的豪华SUV的买家来说,是有极大的吸引力的(是的,就是不太实用的豪华SUV,要实用您请买汉兰达去)。东风英菲尼迪在开始卖车之后,姿态摆得很低,便宜大碗似乎原本并不应该是豪华品牌的作为,但英菲尼迪现在就在往那个方向走。它的这第二个产品虽然有点回魂续命之嫌,但我们愿意给它“值得推荐”。

  在前文中多次提到雷克萨斯NX,似乎都源于东瀛的NX和QX50更应该是直接竞争对手。但考虑到市场实际状况,在这个环节还是谈谈Q5吧。奥迪Q5是我认为的到目前为止,这个级别中最高度均衡的车,动力、舒适性、空间、装备等等等等,都没有明显短板。这可能也是它一直到现在,都是这个级别最畅销车型的重要原因。QX50在国产后其实一开始就瞄上了Q5,你们仔细看看QX50的定价和Q5的定价,非常的微妙。从产品本身来说,Q5仍然要略胜一筹,例如动力、底盘质感、装备等,都要压住了QX50,而且奥迪品牌目前在中国也明显比英菲尼迪要更有号召力一些。但QX50仍然可以抢走Q5的一些客户,凭借它的后座空间,凭借它配置很齐全的低配车型等。另外,QX50的自然吸气V6发动机、口碑良好的质量稳定性、更佳的售后服务也会吸引一些人放弃奥迪走进“鹰飞”的门。所以这两台车对比的选择题答案也很清晰了:Q5是全才,QX50是特长生,是不是放弃Q5选QX50,就看你对英菲尼迪所提供的“性价比”是否赞同了。

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